Закажите отчет!

Вы можете заказать индивидуальное маркетинговое исследование, заполнив форму заказа

Тиражное исследование рынка можно заказать по эл. почте marketing@rbc.ru или по телефону

(495) 363-11-12

Колонка аналитика

Как аэропортам получать доход с пассажиров, а не с авиакомпаний?
(09/11/2013)

Начальник отдела инициативных исследований РБК, Станислав Мирин

30 октября 2013 года в Москве состоялась конференция «Инфраструктура воздушного транспорта». Конференция была организована компанией ATO Events при поддержке Международной Ассоциации Аэропортов и Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта России (АЭВТ) в 9-й раз. В этом году организаторы сфокусировали свой взгляд на двух темах - развитие аэропортовой инфраструктуры и неавиационные доходы аэропортов.

Конференция собрала представителей многих российских и зарубежных аэропортов и авиакомпаний. Развитие инфраструктуры воздушного транспорта в России приобретает растущее значение на фоне роста пассажиропотока по мере реализации федеральных и региональных программ поддержки и развития авиаперевозок.

Оценку перспектив инвестирования в инфраструктуру гражданской авиации провел заместитель генерального директора инвестиционной компании «Регион» Анатолий Ходоровский, не первый год выступающий на форумах ATO Events. В своем выступлении он дал определение предмета конференции. Авиационные доходы - сборы за обслуживание ВС в аэропорту и воздушном пространстве РФ. Неавиационные доходы - аренда помещений, концессионные доходы (от магазинов duty free), размещение рекламы, парковка, аренда оборудования и т.д. По данным ACI, в 2011 г. неавиационные доходы европейских аэропортов достигли $11,2 млрд, что составляет 49% от общей выручки (59% при исключении доходов от наземного обслуживания и прочих). В структуре неавиационной выручки преобладает концессия от магазинов - 43%. Далее следуют аренда (27%) и парковка (19%). Питание, реклама и аренда машин не превышают каждая 5%. Как правило, неавиационная деятельность аэропортов наиболее прибыльна. Например, рентабельность по EBITDA от наземного обслуживания в группе Fraport в 2010-2012 году не достигала 10%, в то время, как этот показатель для сегмента «торговля и недвижимость» превысил 70%.

С развитием лоукостеров, неавиационная часть бизнеса становится все более важной для аэропортов. Они дают быстрый прирост пассажиропотока, однако, в дальнейшем этот поток стабилизируется, и извлечение неавиационных доходов становится важной составляющей роста доходов аэропорта. Кроме того, лоукостеры, привлекая большое количество пассажиров, требуют льготных условий на авиационное обслуживание, что также влечет увеличение доли неавиационных доходов в структуре выручки аэропортов.

Этой же теме было посвящено и выступление регионального руководителя IATA Дмитрия Шамраева. Авиакомпания и аэропорт должны работать в одной упряжке на благо потребителя и экономики. Он привел такие цифры: повышение на 10% индекса развитости сети воздушных сообщений позволит получать ежегодное увеличение ВВП на 28,7 млрд рублей. Авиакомпании и аэропорты должны сотрудничать, понижение сборов и тарифов на аэропортовое обслуживание повышает привлекательность аэропорта для авиакомпаний, способствует росту пассажиропотока и росту неавиационных доходов. Доходы от коммерции будут способствовать дальнейшему снижению сборов с участников движения. Именно такой цикл развития приветствует IATA.

О важности развития аэропортовой структуры говорили руководитель группы организации аэропортового обслуживания авиакомпании «ЮТэйр-пассажирские авиалинии» Виталий Латкин и начальник службы наземного обслуживания авиакомпании «Трансаэро» Ирина Фролова. Зачатую бывает так, что недоразвитость структуры аэропортов не позволяет авиакомпаниям выполнять рейсы в эти аэропорты на современных воздушных судах и расширять сеть авиаперевозок. Низкая грузонапряженность покрытий ВПП, РД и МС в ряде региональных аэропортов России вносит существенные ограничения коммерческого характера при выполнение полетов, а также использования этих аэропортов в качестве запасных. На сегодняшний день техническое оснащение аэропортов в РФ различается в разы, что не позволяет сформировать единый стандарт качества предоставляемых услуг и доступную среду для всех категорий пассажиров. Зарубежные аэропорты получают до 80% своей прибыли из неавиационных источников доходов (магазины беспошлинной торговли, рестораны, парковки, транспортные услуги и т.д.). Объем потребления этих услуг находится в прямой зависимости от экономической эффективности авиаперевозчика, и как следствие, его способности привлечь максимально большее число клиентов. Ирина Фролова отметила, что важно сделать акцент на развитии партнерских отношений между аэропортом и перевозчиком, и первый шаг к истинному партнерству - понимание, что решение финансовых проблем аэропорта за счет перевозчика - дорога в никуда. Традиционный подход отношений перевозчика и аэропорта в парадигме "Клиент" - "Исполнитель" необходимо сменить на понятие «Равноправные партнеры».

Таким образом, первая часть конференции была призывом развивать аэропортовую структуру и зарабатывать не на авиакомпаниях, а на неавиационной деятельности. Вторая часть конференции была посвящена обмену мнениями и опытом, как развивать неавиационные доходы.

Татьяна Батеева, Артур Савельев, Дмитрий Миргородский, Валентина Каледина, Patrick Edmond, Michael Canon, Johan Scholvinck и Hildegard Asies поделились опытом, как правильно строить бизнес в аэропортах, чтобы было удобно пассажиру и чтобы это приносило доход аэропорту. Речь шла и о планировании проходов через зону duty free, и о рекламе услуг, и о психологии поведения пассажиров. Ведь не секрет, что для пассажира перелет на самолете вызывает определенный стресс. Особенно уровень эмоционального возбуждения нарастает при регистрации и прохождении паспортного контроля. Вторая волна волнения начинается перед посадкой в самолет. Между этими пиками эмоционального возбуждения пассажиры находятся в зоне психологического комфорта и готовы тратить деньги и получать удовольствие. Таким образом, сокращение времени на прохождение предполетных формальностей увеличивает для пассажира время на совершение покупок, что напрямую способствует росту доходов аэропорта. Было замечено, что экономия на стоимости билетов (например, при пользовании лоукостерами) приводит к тому, что пассажиры готовы оставлять больше денег на услуги на земле, вплоть до пользования ВИП-залами. Платное питание на борту способствует тому, что большая часть пассажиров готова подкрепиться перед полетом в аэропортовом кафе. И здесь важно не переусердствовать с ценами на обслуживание. По мнению директора коммерческого департамента международного аэропорта Риги Артура Савельева, цены в кафе должны быть такими же, как в городе, а товары должны быть даже дешевле. Полагаю, что это было бы очень приятно увидеть пассажирам во всех аэропортах России.

Станислав Мирин
начальник отдела инициативных исследований РБК


При перепечатке необходимо ссылаться на "РБК.Исследования рынков"

Архив колонки аналитика »


Rambler's Top100